1.8. Вопросы для тренинга и самоконтроля

Проверьте себя, отвечая письменно или устно на сформулированные ниже вопросы. Лишь после этого заглядывайте в комментарий. Если необходимо обращайтесь к теории (см. оглавление).

1. Как классифицируются системы управления по степени автоматизации?
Комментарий 1

На современных самолетах используются системы неавтоматического, полуавтоматического и автоматического управления.

2. Какие рулевые поверхности отклоняются ручными и какие - ножными постами управления?
Комментарий 2

Ручными постами управления отклоняются рули высоты или управляемый стабилизатор и элероны (с интерцепторами), а ножными - рули направления.

3. Какие посты ручного управления используются на маневренных и какие - на неманевренных самолетах?
Комментарий 3

На маневренных самолетах - ручка управления.
На неманевренных - штурвальная колонка.

4. Какие типы педалей используются в постах ножного управления?
Комментарий 4

Педали с горизонтальным и вертикальным расположением рычагов управления.

5. От каких параметров зависит величина усилия на командном рычаге управления?
Комментарий 5

От размеров руля, угла его отклонения, скоростного напора и коэффициента передачи от руля до командного рычага.

6. Какие усилия управления называются балансировочными и чем обеспечивается их снятие в полете?
Комментарий 6

Усилия в длительном полете, обеспечивающие уравновешивание самолета, называются балансировочными. Их снятие обеспечивается триммерами или подвижным стабилизатором. В системах с необратимым бустером балансировочные усилия снимаются механизмом триммерного эффекта.

7. Чем обеспечивается уменьшение маневренных усилий управления?
Комментарий 7

Маневренные усилия уменьшаются аэродинамической компенсацией, использованием интерцепторов, подвижного стабилизатора, серворулей или включением в систему управления бустеров.

8. Для чего в бустерах создается обратная связь, и какая именно?
Комментарий 8

Обратная связь в бустере обеспечивает получение следящей системы. Для этого обратная связь должна быть отрицательной и жесткой.

9. Какие преимущества дает применение дифференциальной качалки обратной связи?
Комментарий 9

Дифференциальная качалка обратной связи ускоряет открытие и закрытие рабочих окон золотника, что повышает быстродействие бустера. Для устранения автоколебаний бустера может использоваться дифференциальная качалка, замедляющая открытие и закрытие рабочих окон, или предусматривается демпфирование золотника.

10. Каким образом может изменяться усилие на командном рычаге летчика в схеме обратимого включения бустера с параллельной тягой?
Комментарий 10

Усилия могут изменяться за счет переноса параллельной тяги к оси бустера или от него.

11. Какие преимущества имеет бустер с дифференциальным силовым цилиндром?
Комментарий 11

Отсутствие ложного штока, более простой золотниковый механизм с одним рабочим окном, большая жесткость бустера за счет высокого давления в нем, объединение входной и выходной качалки в одну.

12. Какие преимущества имеет схема бустера с неподвижной золотниковой коробкой?
Комментарий 12

Эта схема позволяет полностью избавиться от гибких шлангов в гидравлической сети бустера, которые имеют меньшую надежность по сравнению с жесткими трубопроводами.

13. Какие преимущества дает необратимая схема включения бустера?
Комментарий 13

Эта схема обеспечивает управление на любых скоростях полета органами управления любах размеров, позволяет избавиться от аэродинамической компенсации и противофлаттерных грузов рулей, упрощает включение разного рода автоматов в систему управления.

14. Каковы недостатки пружинного загрузочного механизма с линейной характеристикой?
Комментарий 14

Управление ощущается летчиком слишком тяжелым на малых скоростях и слишком легким на больших скоростях полета.

15. Каковы способы устранения недостатков загрузочного механизма с линейной характеристикой?
Комментарий 15

Создание предварительной затяжки пружины или использование двух пружин разной жесткости.

16. Чем обеспечивается снятие балансировочных усилий загрузочного механизма?
Комментарий 16